有着纯正越野硬汉风格的Jeep也加入了电动化的队伍,今天全新指挥官PHEV迎来了全球首次首试。那么搭载了2。0T发动机+双电机,配无级变速箱的指挥官还是那个“Jeep”吗?驾驶感受方面有哪些变化呢?下面为大家一一揭晓。

外观介绍
前脸依然是熟悉的7孔格栅设计,让我们一下就找到了Jee的“味道”,用双色处理后,两侧与前大灯相连。动感大气的车身线条,继承并进化了纯正的Jeep品牌设计基因,PHEV车型专属的车身同色裙边也是全系独有。

全系标配反射片状全LED灯组,形面与反射面平行,可实现最佳灯光投射。

长x宽x高4873/1892/1738mm,轴距为2800mm的车身尺寸,配5座设计,大尺寸让车辆拥有行政级的乘坐舒适度。为了降低能耗低配车型更换了一套18英寸五辐轮毂,而高配则使用了更运动的19寸轮毂,车侧的慢充电接口是PHEV的最明显身份标识。

全系标配全景双片式天窗,超大采光面积,带来自然开阔感。

车辆提供4种车身颜色,其中硅谷银是PHEV专属颜色,其次斐济蓝、北极黑、噶纳斯白是比较热销的色彩,好的东西赋予更出色车型,天经地义。

方正有力的尾部设计,让车辆拥有超大的行李空间,让中远途出行得到舒适保障。另外,贴有PHEV尾门徽标也是新能源身份的辨识标志。
内饰空间
车内中控台设计细腻规整,处处都有豪华感的流露,丰富的智能配置,搭配同级优秀的人机工程,带来更人性化的驾乘、科技体验。内饰有两种主题风格分别为帕米尔色系和石林色系,满足不同的“好色”需求。

PHEV专属仪表盘采用了针对性设计,标配7英寸液晶显示屏,加入了能量回收、电池能量指示、加速刹车回收能量指示、纯电续航、综合续航等显示。

u9棋牌交互式充电提示灯,根据用户口碑移植于大捷龙PHEV,淡蓝色LED光晕清晰显示当前充电状态及电量,告别繁琐的查看步骤。

8.4英寸中控液晶屏采用双核处理器,支持全新一代Uconnect智能交互系统、苹果CarPlay、百度CarLife、支持多点触控,可定制化界面及17套主题设置。

全系标配智能双驱独立空调,充分照顾到每一位乘客的乘坐体验。

一键式紧急呼叫。蓝色Assist道路救援协助,提供车辆位置信息,推荐车辆维修事宜;红色SOS救援,根据现场情况转接紧急救援,并提供车辆所在位置。

专属管家,用手机连接车机可以实现:查看电量、电池状况、充电进度、预约充电、解锁、落锁,找车等操作。

座椅采用天然纹路的Nappa真皮材质座椅,用细腻工艺进行拼接,大量的皮质包覆,触手点皆是豪华感。高端大五座设计,驾驶员座椅拥有同级最高的12项电动调节,具备加热、通风功能;第二排行政级别座椅可前后滑动,靠背倾角可调,提供最大化腿部空间,同时后排还有充电接口供使用。

运用多场合储物空间设计,让后备箱的存储能力达到前所未有的“”,标准存储为775L,第二排座椅放倒后可扩充到1560L。但由于存放电池的缘故,后备箱仍然被垫高了一块。

动力介绍
车辆采用2。0T GME-T4发动机+双驱动电机,配合SI-EVT电控无级变速箱组成的动力系统。该发动机是目前为止最高效的专属混合动力发动机,来源于牧马人车型,但在原有的基础上做了调校,扭矩略有收敛,最大动力169kW/311N·m;而这款SI-EVT电控无级变速箱曾获得沃德十佳变速箱的称号;集成在变速箱上的两个电动机动力分别为89kW/315N·m、66kW/117N·m。大电机负责驱动车辆,小电机则负责启动发动机、能量回收、为电池发电以及辅助驱动车辆。

据工程师介绍,动力电池采购于宁德时代的NCM 333配比电池包,电池容量达12.95kWh,电池包能量密度为165Wh/kg,而电池包总重量约140kg,这样的数据有些惊人,要知道333配比基本很少应用,而又可以达到惊人的能量密度实属罕见。

高标准电池可以做到3000次充电,并且衰减小于20%,车辆纯电续航是70km,也就是说8年后仍然可保证56公里的纯电续航能力。Jeep专属220V/30A充电桩,最快充满电仅需2个小时,220V/10A最快8小时即可完成充电。电池采用方形电池,共96个电芯,8个模块组成,并覆盖铝制外壳,带防爆阀、短路保险丝等安全措施,共历经了273项安全测试,让电池使用更放心。

全新指挥官PHEV在4种驾驶模式、2挡动能回收的加持下,最大行驶里程约为900km,NEDC综合工况油耗为1.6L/100km,官方实测馈电油耗约为6L/100km。
驾驶感受
每个人心中都有一颗远行的心,并且也同时拥有一个自己的“Jeep”。Jeep几乎是核心SUV的代名词,已不仅仅是普通代步工具,它激励我们去感受生活、享受生活,在我们探索人生的同时,给予我们全天候、全路况的专业级享受。
目前专业级SUV的苦恼大多数人都有,那就是高油耗!全新指挥官PHEV作为Jeep的首款合资新能源SUV产品,综合百公里油耗1.6L,实测亏电行驶百公里油耗≤6L,堪称中型高端SUV实力标杆,进享版售30.98万元、臻享版售32.28万元。

行驶途中频繁油电切换,并没有带给我不舒服的感觉,顿挫感极轻微,全因SI-VT电控无极变速箱的存在。变速箱带动行星齿轮,并带动2个驱动电机,改变了普通SUV单电机行驶效率低的弊端。另外,在功率逆变模块的作用下,即便是用馈电方式行驶,油耗依然非常省。

2档能量回收,调校偏向于燃油车驾驶习惯,滑行距离比较远。D挡日常行驶状态,回收幅度小,行车也更舒适。L挡下,回收幅度幅度变大,能量回收效果好,而此时的回收效率也更高。

混动模式可行驶900km;纯电模式下70km可以让你上下班不用费一滴油,预约波谷充电,一公里也就一毛钱;电量保持模式下,高速行驶不耗电;运动模式,百公里加速实测近8秒,相当于大切诺基3。6L的动力。

车辆从酒店开出,经历了城市、高速、堵车不同的社会道路,高速上最高车速在100左右,高速大堵车时间将近40分钟,“慢快慢”的速度下共行驶了116km,到达第二个换乘点时,仪表盘上的实测油耗仅为5。3L,这个成绩还是比较不错的,超出了我对该车的预期看法。

这辆超过2吨重的新能源大块头,方向盘转采用电子随速助力转向,转向力度适中,但如果你开惯了小车应该会感觉有一些重。然而油门和刹车踏板表现绝对轻盈,轻点即冲,轻踩即停,绝对是中大型SUV的上好表现。

在同行中我也感受了一下燃油版的车型,两相对比,PHEV车型在车厢隔音以及发动机噪音上都有显著的改善,非常明显,关上车门的那一刹那世界仿佛都安静了。而发动机的咆哮也舒缓了很多,反而是轻微的、好听的那部分音频被放进了车内。这是我第2点超预期的感受。

前麦弗逊式独立悬挂可扩充空间,将两轮尽量的向两个角靠近,扩充机舱容积。而后多连杆独立悬挂的搭配可以让车辆有着出色的承载能力,同时兼顾运动性。两个独立悬挂的组合无疑是为了更好的提升舒适性,而偏硬的调校也让车辆的硬派风格得到凸显,但对于路面小的嘈杂过滤的有些不够舒适,大的颠簸比如台阶表现还是很Jeep。

总结:全新Jeep指挥官PHEV带给了我们电气化后的出色性能表现,凭借着混动技术上的优势与Jeep造车品质上的积累,让指挥官有了脱胎换骨的用车感受,而在底盘、操控方面还是我们熟悉的那个“Jeep”。